BMW M3 GTS

El sustituto del M3 CSL no ha perdido nada de carácter

22-ene-2010 Borja Fadón de la Pedraja

Más enfocado a circuito que a cualquier carretera pública, sólo se construirán 100 unidades de este M3 GTS aligerado, así que la exclusividad está garantizada.

Encontrar clientela suficiente para justificar la existencia de este súper BMW M3 GTS es una tarea complicada, así que para entenderlo hay que comprender la filosofía que subyace en lo más profundo de la rama Motorsport de la casa bávara, la deportividad en estado puro.

El BMW M3 CSL (coupe sport lightweighted) de la anterior generación, del que se fabricaron 1.400 unidades, fue un vehículo radical que, partiendo de la base del modelo de serie, recurría a la fibra de carbono y otros recursos como prescindir de los asientos traseros y así, arrancarle los máximos kilos posibles a la báscula. Pero además de ello, las suspensiones y la configuración del chasis tenían como único objetivo la máxima eficiencia en circuito.

El M3 GTS que le sustituye, es un vehículo mucho más civilizado sin abandonar la pasión por la competición que late en su interior, y es por ello, que cada una de las limitadísimas 100 unidades disponibles se fabricarán a gusto del cliente, realizándolas a medida en los mismos talleres M donde se ensamblan los GT4 de carreras.

Exclusividad total

BMW Motorsports ha recurrido a pequeños distribuidores para el suministro de las piezas especiales de este modelo y la factura final rondará los 115.000 euros, 35.000 euros más que un M3 de serie con el cambio de doble embrague DKG. Este sobreprecio está mucho más justificado que el del anterior CSL debido a la exclusividad del GTS, un producto mucho más exótico y mejor acabado que tendrá una menor depreciación en el mercado de segunda mano.

El elemento más característico de esta singular pieza de coleccionista es su color, pues ocurre como en su día pasaba con el Ford T de Henry Ford, se puede encargar en cualquier color que se desee, siempre que sea naranja. En contraposición con el negro mate del resto de detalles, que caracterizan al GTS, el resultado es chocante, y habrá que verlo al natural para comprobar si es tan macarra como parece.

El enorme alerón trasero es la otra nota dominante de la presencia física de este arma de pulverizar tiempos en circuito, y aunque seguro que resulta muy comprometida para los amantes de la discreción, está fabricado en fibra de carbono, es regulable y realiza una función aerodinámica fundamental.

Esencia de competición

Las preciosas llantas BBS son de 19 pulgadas y albergan en su interior unos frenos a la altura, con pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero. Las suspensiones, como no podía ser de otra forma, son completamente ajustables para adaptarse al estilo de conducción de cada conductor o las condiciones de los circuitos, al igual que la electrónica.

Elementos propios de la competición como las barras antivuelco, el extintor, el cinturón de seis puntos o la desconexión de la batería por medio de un gancho, delatan sus intenciones en el interior, y para que el peso baje lo máximo posible se han eliminado el climatizador, el equipo de sonido y se han cambiado los cristales traseros por unos de policarbonato de Makrolon.

Con ello y con todo, el BMW M3 GTS ha arrojado un peso de 1.465 kilos, 190 menos que el modelo normal pero algo pesado frente a los 1.385 que pesaba el CSL, algo comprensible por la incorporación del motor V8 y su mayor tamaño. Aún así un dato lo dice todo, la aceleración que consigue en el 0 a 100 Km/h es de 4,3 segundos, medio menos que el modelo de serie del que deriva. Que tiemble el Porsche 911 GT3.

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